……会場（対面）受講
◆自動車に係わる熱マネジメントシステムについて、具体例を挙げながら解説させていただきます。
講師
山根健オフィス 代表 山根 健 氏
講師紹介
■略歴：
1973 .3
早稲田大学理工学部機械工学科卒業（低NOX燃焼器）
1975. 3
早稲田大学理工学研究科熱工学修了（フライホイールによる回生制動）
1975 .4
日産自動車(株) 入社
1975 .6
日産自動車(株) 中央研究所 新動力研究部配属。蒸気エンジン自動車研究、エンジン設計担当。
1976 .9
同部内、新研究テーマ探索グループに配属。ターボチャージャー研究および、ハイブリッドシステム研究を提案。
1977 .4
新動力研究部でターボチャージャー開発担当。全体構造、主軸設計、製造技術を主担当。
1978 .6
ターボチャージャー付エンジン開発を、機関設計部と協同で担当。セドリック用L20T、ブルーバード用Z18T、ブルーバード用LD20T(ディーゼル)およびローレル用LD28T(ディーゼル)等を担当。
1978 .12
ターボチャージャー(N1型)開発で、社長賞2級受賞。
1981 .1
中央研究所、機関研究部、特別研究チームに参加。海外を含む研究ネットワーク構築を研究。
1981 .6
ロンドン大学インペリアルカレッジへ社命留学。ワトソン教授の下で、「ターボチャージャー付ガソリンエンジン燃焼」研究。留学期間中、欧州駐在員オフィスおよび米国駐在員オフィスと連携して自動車メーカ、部品メーカ、研究機関を訪問、調査を実施。
1983 .10
中央研究所、機関研究部に復帰。新型ターボチャージャー開発を担当。ターボチャージャー付エンジン、新型過給システムを含む、過給エンジン企画全体を主導。
1985 .4
新型4気筒エンジン開発基本計画副リーダー兼任(~1986年8月)
1986 .6
英国機械学会で「新型ターボチャージャー」についての技術講演。
1986 .9
新型V８エンジン吸排気系設計統括兼任
1987 .9
モータースポーツエンジン開発部配属。
レース用エンジン開発主担当(1989年より課長職)。
ＮＰＴＩ（北米）駐在(1990年9月～1991年3月)
1989 .1
機関実験部 動力性能計画課課長、駆動実験部 実験課主担当兼任。
1992 .6
日産自動車退職
1992 .7
BMW Japanに入社、エンジニアリング部に配属。
日本向け車両の適合、確認試験等担当。
パワートレイン及びシャシー開発、車両開発部門に短期駐在。
モータースポーツ部門、先行開発部門、生産技術部門の業務支援実施。
広報部門と協力して、技術・製品広報活動実施。
1998 .4
試験技術 統括部長
1999 .2
BMW本社でのパワートレイン開発兼任（～2003/12）
2004
経済産業省、水素安全利用プロジェクト評価委員（～2006/3）
2004 .4
自動車技術会の；モータースポーツ部門委員会幹事、アクティブセーフティ部門オブザーバー委員、ガソリン機関委員、伝熱部門委員。
2006 .10
BMW Hydrogen 7プロジェクト車両運営責任者（～2007/12）
2007 .4
テクノロジーオフィス 統括部長
2009 .5
自動車技術会プロフェショナルエンジニアに認定される。
2009 .7
BMW Japanを定年退職、山根健オフィス設立。9月より東海大学動力機械学科講師。10月より技術顧問。電気自動車プロジェクト等担当。
2014 .3
GT300 Steiff BMW Z4GT3チーム技術監督
2015 .12
BMW Japan技術顧問を退任、コンサルティングおよびレース関係業務。
2016年より、レッドブルエアレース、チーム室屋に参加。
■専門および得意な分野・研究：
自動車技術全般、特にパワートレイン、運転性開発。
■本テーマ関連学協会でのご活動：
自動車技術会：アクティブセーフティ部門委員会、ガソリンエンジン部門委員会委員を歴任、現在はモータースポーツ部門委員会委員。
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日時・会場・受講料・お申込みフォーム
●日時：2026年12月8日(火) 13:00-16:00 ＊途中、小休憩を挟みます。
●会場：[東京・大井町]きゅりあん 6階中会議室 →「セミナー会場へのアクセス」
●受講料：
【会場受講】：1名40,700円(税込（消費税10％）、資料付)
＊1社2名以上同時申込の場合、1名につき29,700円
各種割引について
＊5名以上でのお申込の場合、更なる割引制度もございます。
ご希望の方は、以下より別途お問い合わせ・お申込みください。
req@*********（*********にはjohokiko.co.jpを入れてください）
＊学校法人割引：学生、教員のご参加は受講料50％割引。→「セミナー申込要領・手順」を確認ください。
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会場（対面）セミナーご受講に関する各種案内（必ずご確認の上、お申込みください。）
●配布資料は、印刷したものを当日会場にてお渡しいたします。
●当日会場でセミナー費用等の現金支払はできません。●昼食やお飲み物の提供もございませんので、各自ご用意いただけましたら幸いです。
●講義中の携帯電話・スマートフォンでの通話や音を発する操作はご遠慮ください。
●講義中のパソコン使用は、講義の支障や他の方のご迷惑となる場合がありますので、極力お控えください。場合により、使用をお断りすることがございますので、予めご了承ください（パソコン実習講座を除きます。）
●講座で使用する資料や配信動画は著作物であり、無断での録音・録画・複写・転載・配布・上映・販売などは禁止いたします。また、申込者以外の受講・動画視聴は固くお断りいたします（代理受講ご希望の際は、開催前日までに弊社までご連絡お願いします）。
セミナーポイント
■はじめに
自動車は内燃機関を動力として走行する際には、内燃機関の冷却が必要であり、冷却システムが装備されている。一方、この冷却排熱を利用して車室の暖房を行っている。近年、電気自動車や燃料電池自動車が市場に登場し、内燃機関とは全く異なる熱マネージメントが必要となってきている。
自動車に係わる熱マネジメントシステムについて、具体例を挙げながら解説を行う。
■ご講演中のキーワード：
内燃機関の熱効率、水冷、空冷、排出ガスと走行モード、熱損失、断熱技術、カーヒーター、カーエアコン、回生制動、ターボ過給と冷却、電気自動車、モータ冷却、インバータ冷却、バッテリー冷却と加熱、冷凍サイクル、チラー、冷媒、モリエル線図
■受講対象者：
自動車の熱マネージメント設計、実験に係わる方、電気自動車のシステムや電池熱マネージメント設計、実験に係わる方。
■必要な予備知識や事前に目を通しておくと理解が深まる文献、サイトなど：
熱力学関連の基礎知識（物質の熱特性、特に気体。）
内燃機関及び電気自動車の基本的な作動原理。
■本セミナーで習得できること：
最新のカーボンニュートラルを目指す自動車に必要な熱マネージメントシステム構成と、必要条件、様々なシステム構成の長所短所などについて具体的な理解が深まる。
セミナー内容
1. 自動車の熱マネージメント
1.1 自動車が使用される環境、開発評価試験、走行モード
1.1.1 自動車開発時に想定されている環境
1.1.2 自動車開発時に想定されている走行条件
1.1.3 開発評価実験
1.1.4 「公式」試験走行モード
1.2 外部からの入熱
1.2.1 日照
1.2.2 路面
1.3 内部の発熱
1.3.1 パワートレインの熱、冷却システム（詳細は4章で）
1.3.2 ブレーキ他駆動系の熱
1.3.3 乗員の発熱（冷暖房については2章で）
1.4 自動車に用いられている断熱と遮熱
1.4.1 パワートレイン関連の断熱、遮熱（および保温）
1.4.2 車室関連の断熱、遮熱（および保温）
2. 車室の冷暖房
2.1 必要な空調性能と必要エネルギー
2.1.1 必要熱量、風量、内気と外気切り替え
2.2 代表的な空調システム
2.2.1 暖房と冷房から空調へ。
2.2.2 現代のエアコンシステム（多数のセンサー）
2.2.3 電動車のエアコンシステム
2.3 空調補助機能システム
2.3.1 代表的暖房補助システム
2.3.2 代表的冷房補助システム
2.3.3 寒冷地補助システム
3. ブレーキ
3.1 ブレーキが吸収するエネルギー
3.1.1 走行モードから見たエネルギー
3.2 ブレーキに必要な熱マネージメント
3.2.1 ブレーキ液の過熱防止の重要性
3.2.2 ブレーキドラムの過熱、ブレーキディスクの過熱
3.2.3 ブレーキ関係の熱マネジメント
3.3 補助制動装置
3.3.1 リターダー
3.3.2 排気ブレーキ他
3.4 回生制動
3.4.1 電動車の回生制動と蓄電、熱管理
4. パワートレインの熱マネージメント
4.1 自動車用パワートレイン動向
4.1.1 パワートレインの変遷
4.1.2 排出ガス規制、燃費規制の歴史と熱マネージメント
4.1.3 内燃機関の熱効率変化とエネルギーフロー
4.2 内燃機関の熱マネージメント、車両システム
4.2.1 高効率化を目指した内燃機関の技術
4.2.2 車両システム全体での熱効率改善
4.2.3 ラジエター周りの熱マネージメント
4.3 電気自動車のシステムと電気動力の熱マネージメント、車両システム
4.3.1 電気自動車各部の最適温度範囲
4.3.2 走行用バッテリーの温度挙動
4.3.3 電気自動車の冷却システム
4.4 水素燃料電池自動車の熱マネージメント、車両システム
4.4.1 水素自動車の歴史と種類
4.4.2 水素容器と供給システム
4.4.3 燃料電池自動車の熱管理
5. 冷却システム
5.1 空冷と水冷
5.1.1 内燃機関の空冷と水冷比較
5.1.2 冷却システムの熱力学的考察
5.2 冷房サイクル（冷凍サイクルの概説）、モリエル線図、冷媒
5.2.1 冷凍サイクルに用いられる冷媒
5.2.2 冷媒による作動温度、冷却性能（モリエル線図）
5.3 電子冷凍システム
5.3.1 ペルチェ素子を用いた熱管理の可能性
5.3.2 実際に用いられているペルチェ素子
5.4 蓄熱
5.4.1 蓄熱材を用いる意味
5.4.2 蓄熱システムを使用した例
6. 今後の課題
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